Тягач МАЗ-535 - первый из легендарного семейства тягачей МАЗ. Представляем Вам историю рождения этих тяжелых машин высокой грузоподъемности.

Уже в 20-х годах двадцатого века в Советском Союзе перед конструкторами была поставлена задача по увеличению грузоподъемности отечественных автотранспортных средств.

К тому времени в западных странах уже активно использовались автопоезда, состоящие из автомобиля – тягача и прицепного состава.

На базе автомобиля ЗиС-5, способного перевозить грузы массой до трех тонн, был создан седельный тягач ЗиС-10. Грузоподъемность этих машин не превышала 6 тонн, и они производились в очень небольших количествах.

Во время Великой Отечественной Войны западные страны уже вовсю использовали тягачи, способные транспортировать прицепы и полуприцепы грузоподъемностью уже 20 и даже 45 тонн. Большей частью подобная техника предназначалась для транспортировки бронетанковой техники на значительные расстояния не используя железнодорожный транспорт. Подобное решение значительно экономило моторесурс боевой техники.

В 1951 году на Ярославском автозаводе был налажен выпуск первых отечественных балластных тягачей - тяжелых трехосных автомобилей:

ЯАЗ-210г (с лебедкой и небольшой балластной платформой),

ЯАЗ-210д (седельный тягач).

Тягачи семейства ЯАЗ производились для нужд армии, и их было крайне недостаточно для обеспечения тяжеловозами прочих отраслей народного хозяйства, где требовались такие машины. В техническом плане, главным недостатком тягачей этого семейства было отсутствие полного привода, что не предполагало использование их в условиях бездорожья.

Вскоре в связи с бурным развитием в стране промышленного строительства, появлением тяжелой авиации, стратегических ракетных комплексов, значительным увеличением численности единиц бронетанковой техники, и общим техническим и промышленным развитием появилась потребность в большегрузных тягачах высокой проходимости специального назначения. Требования, предъявляемые к подобной технике, предполагали необходимость разработки качественно новых тягачей, не имевших аналогов в то время. Новые тягачи должны были иметь значительно лучшую, в сравнении с существующими, проходимость, хорошие динамические характеристики, возможность преодоления водных преград, хорошие показатели по движению по уклонам, возможность стабильно работать в экстремальных климатических условиях, достаточный уровень радиационной и химической защиты, высокий уровень надежности.

По настоянию Маршала Советского Союза Г.К. Жукова Совет Министров СССР в августе 1954 принял постановление об организации на ведущих автомобильных и тракторных заводах страны специальных конструкторских бюро (СКБ), которые должны заниматься разработкой специальной колесной и гусеничной техники.

В июне 1954 года был организован СКБ Минского автомобильного завода (впоследствии ОГК-2) под руководством Бориса Львовича Шапошника. Там в обстановке повышенной секретности, был создан тяжелый колесный артиллерийский тягач типа 8х8, который был назван МАЗ-535.

Серийный выпуск МАЗ-535а начался в 1958 году. Для этой цели на базе бывшего прессового корпуса Минского автомобильного завода был создан специальный цех. Чуть позже 29 марта 1959 года в структуре Минского автозавода было создано новое подразделение - специального производства колесных тягачей.

Это было начало создания целого семейства тягачей особо большой полной массы принципиально нового типа, что в дальнейшем позволило выйти на качественно более высокий уровень и новые возможности в перевозке тяжелых неделимых грузов, выполнять уникальные транспортные операции, получить значительные тактические преимущества.

Продолжение следует...